掌聚财富：最全数据详解五大跨国集团的电动化今昔
掌聚财富：最全数据详解五大跨国集团的电动化今昔
掌聚财富：最全数据详解五大跨国集团的电动化今昔，在全球发展低碳经济的愿景之中，在多国节能减排政策的压力之下，在中国启动新能源汽车发展战略之后，各大跨国车企也纷纷发布了电动化战略。掌聚财富回顾过往，这些汽车巨头在电动化方面有哪些积累？掌聚财富梳理当下，为进军新能源车市场，他们有些什么动作？展望未来，尤其是在中国市场上，他们的野心有多大？一分钟了解核心内容：1、雷诺-日产-三菱、宝马、大众、丰田、通用，五大集团的新能源汽车累计销量排在全球top 10，其中以宝马集团的新能源化比重为最高，略超5%，丰田汽车的为最低，只有0.5%；2、五大跨国集团中，除了雷诺-日产-三菱联盟以纯电动技术路线为主外，其他四大集团全部都主打插混产品，丰田从2015年开始未再推锂电池电动车，而是在燃料电池车上投入更多；3、五大集团全都提出了雄心勃勃的电动化战略，关键时间节点分别有2020年、2025年和2030年这三个，有些集团的目标看起来颇为激进。670万辆——这是迄今为止全球新能源汽车的销量，包括纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车。其中中国市场有306万辆，占46%，堪称一家独大了。一共有11家车企/集团的累计销量超过了20万辆，其中排名前10的车企集团合计销售493万辆，占全球总销量的74%。这其中国外和国内的都有，但是有两点不同：一是国外车企集团普遍起步较早，且销量在全球市场展开，但并没有突飞猛进地扩大市场，特斯拉除外；二是中国市场起步较晚，但车企销量普遍快速增长，不过销售基本仅限中国本土市场。这十大新能源汽车巨头中，我们剔除电动汽车新锐特斯拉、剔除4家中国车企，还剩下五大集团，这五大集团也正是全球汽车产业的翘楚——雷诺-日产-三菱联盟、宝马集团、大众集团、通用汽车公司、丰田汽车。在燃油动力时代，他们引领着世界汽车工业的创新和变革，左右着全球汽车市场的风云变幻；在电动化开启之际，他们会走向哪里？对于这一点，我们既要听其言，更要观其行。一.雷诺-日产-三菱联盟新能源化进程三巨头合并的雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”），不仅是当今最大的跨国汽车集团，也是新能源汽车市场的全球老大。“联盟”在全球售出了99.3万辆新能源汽车，2019年上半年，集团的新能源化比重（新能源汽车销量占汽车总销量的百分比）已达2.05%。雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车进阶从2013年开始发力，当时中国市场尚未大规模启动。2018年，“联盟”在全球销售了近20万辆新能源汽车，今年上半年实现销售8.63万辆，累计同比增长26%。新能源技术路线方面，“联盟”以纯电动为主，77.8%的销量在纯电动车市场展开，插电式混合动力车的比重占22.1%，另有少量的燃料电池汽车。雷诺-日产-三菱联盟其实推出了不少纯电动车型，有些只是探索性质的，算下来有20款差不多。不过有的卖的多，比如日产聆风、雷诺zoe和雷诺kangoo ze，其中聆风上市以来一共卖掉了44.4万辆，是全球销量最高的纯电动汽车。有的卖的不多，甚至坊间都不曾听闻，比如三菱i-miev、日产nmc等。三菱i-miev使用的是锂离子电池，2017年8月，三菱i-miev退出美国市场，原因是续驶里程短、性能也比较落后，样子也不大好看。插电式混合动力车型呢，这么多年“联盟”就只推了一款车，就是三菱欧蓝德phev，但这款车同样是“学霸”，上市以来在全球的累计销量达到22万辆，是全球销量最高的插电式混合动力车型。“欧蓝德phev将在广汽三菱国产化”的消息三、四年间不断传出，但至今也未真正落地。另外，“联盟”在2017年和2018年还卖了304辆燃料电池车雷诺kangoo ze -，这款车其实是法国燃料电池公司symbio fcell在雷诺kangoo ze的基础上开发的，目前主要作为欧洲跨国项目me（hydrogen mobility europe）的试运营车辆，me项目旨在证明氢燃料能够支持未来欧洲的交通需求，2019年该车型未再继续推广。在中国的布局尽管在欧美日市场上-风云，但迄今为止，雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车并没有大规模进入中国市场，销售区域主要集中在美国、日本和法国。2014年，日产曾在中国市场推出基于聆风打造的启辰晨风，但彼时中国的纯电动汽车市场还处于爆发的前夜，启辰晨风的销量未达到预期，目前已经停售。去年9月，“联盟”在聆风车型的基础上开发出面向中国市场的轩逸·纯电(单月最高销量3335辆；今年，又在雷诺zoe的基础上面向中国市场推出雷诺 e诺车型，但尚未上市发售。根据日产中期产品计划，2022年之前日产将在东风的合资车企投放20款纯电动车型。不过，在插电式混合动力领域，“联盟”尚无针对中国市场投放车型的计划，欧蓝德phev能不能像聆风和雷诺zoe那样，开发针对中国市场的产品，尚未可知。二.宝马集团新能源化进程迄今为止，宝马集团在全球售出了44.3万辆新能源汽车，涉及宝马和mini两个品牌。2019年上半年集团的新能源化比重已经超过5%，6.5万的全球销量累计同比微增4.8%。在技术路线方面，宝马集团目前主打插电式混合动力路线，在燃料电池汽车领域尚未涉足。在2013年之前，宝-新能源化探索走的是纯电动路线，2013年开始引入插电式混合动力路线，并持续扩大，纯电动车型只剩下宝马i3在市面销售。2018年，插混车型的销量比重一度超过了80%，今年前8个月的比重也超过了70%。但是，仰赖上市多年，宝马旗下卖的最多的新能源车型还是纯电版的宝马i3，自2013年上市以来全球累计销量超过13万辆，美国是其最大销售市场，销量达4万辆，第二和第三大市场是挪威和德国，分别有2.3万辆和1.6万辆，在中国销售了4449辆。增程式的宝马i3全球销量也累计有2.89万辆。从市场走势看，插电式混合动力车型宝马5系新能源是最强劲的，主要得益于在中国市场的收益，该车型2018年进入中国市场，已经销售3.11万辆。这款车在美国和英国卖的也不错，累计销量分别有1.63万辆和1.1万辆。宝马x5(2成首付)新能源是宝马在非中国区销售的插混车型，主要销售区域在美国，不过月销量都在500辆以下。宝马集团旗下还有一款插混车型销量这两年升势明显，就是mini countryman新能源，该车型的最大区域市场是英国，其次是德国和法国，中国尚未有进口。mini countryman新能源在中国的布局迄今为止，宝马针对中国市场投放的新能源车型，只有两款插电式混合动力车型，宝马5系新能源和宝马x1新能源。其他车型都是以进口方式进入中国市场，目前宝马i3、宝马i8、宝马7系新能源都已进入中国市场。中国也是宝马旗下插混车型的最大区域市场，在高端新能源车市场上的霸主形象已现。而美国是其纯电动产品的最大区域市场，目前宝马集团在中国尚无针对性的纯电动车型投放。面向未来的电动化，一方面，宝马研发总监klaus frlich不久前曾放言“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有”，此言一出，震动四野，有人暗爽，有人开喷。另一方面，宝马又计划到2030年前将所有m车型生产成电动车。是不是略拧巴？但是个人的观点恐难左右集团的战略，宝马宣布将在2023年之前实现25款新能源车型的布局，在宝马产品阵列中的比重将提升到30%，其中纯电动车型13款，占一半，包括宝马5系和宝马x1都将有纯电动版量产上市。而且，2020年全新的纯电动suv车型宝马ix3将在华晨宝马沈阳工厂投产并出口到全球市场。三.大众集团新能源化进程如果不把西雅特marbella纯电动车型算在内的话，大众在2011年才向市场推出了第一款纯电动车型——大众高尔夫新能源，在各大集团里算是比较晚的了。2019年上半年，大众集团在全球销售新能源汽车5.61万辆，较上一年累计同比增长34%，新能源化比重1.05%。掌聚财富从既往表现看，大众在电动汽车市场化这条路上真的并不是很不积极，迄今为止，在全球累计销售新能源汽车37.5万辆，其中纯电动车12.7万辆，插电式混合动力车多一点，24.8万辆，也是以插混为主。直到2015年大众集团才开始在新能源市场上发力，但是年度销量走势看，依然平平。不过，2019年依托插电式混合动力市场上多款车型的发力，实现了销量的快速增长。纯电动车型方面，大众推出过不少车型，但是仅大众e-golf、大众e-up！、奥迪e-tron和针对中国市场的朗逸纯电有可观销量，挪威是其纯电动车型的最大区域市场，其次是美国和德国。说说高尔夫，高尔夫已经进化到了第8代，但是大众宣布高尔夫将不再出纯电动版而是推出插混版，大众e-golf会成为终结者。该车型2014年上市，2017年进行过一次中期改款，wltp续驶里程240公里。今年9月的法兰克福车展上，基于meb平台开发的大众.3量产纯电动车型发布，大众.3依然主要面向欧洲市场，大众集团的投放计划中并未指出有中国和美国市场。插电式混合动力车型方面，大众、奥迪、斯柯达、保时捷各品牌都有相关车型投放，目前销量最高的是-家族，包括-新能源和蔚揽新能源（-gte），其最大市场在中国，其次是高尔夫gte phev,最大市场在挪威，途观l新能源则是主要面向中国市场推出的产品。在中国的布局2017年，大众发布“roadmap e”电动化战略，计划到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆。到2022年底，集团将在全球范围内拥有16个电动汽车生产基地，最晚到2030年，大众旗下所有车型阵容将全部实现电动化——大众一下子激进了起来呢。不过，迄今为止，大众在中国的新能源还是走的插混路线。大众e-golf一直没有进入中国市场，在当下，与中国市场的主流纯电动车型相比，它在续驶里程方面并没有什么竞争力，但是在欧洲市场还是卖的很好，每月依然有2000-3000辆的销量。针对中国市场大众也推出了纯电动车型，一汽-大众旗下的高尔夫·纯电和宝来·纯电目前已经开启预售，但这两款纯电动车型均是基于mqb平台打造，而非meb平台，nedc续驶里程均为270km，上市销售成绩还有待检验。尽管基于meb平台打造的大众.3没有被规划进入中国市场，但大众meb平台却将于2020年进入中国市场，并计划基于该平台推出不少于10款新车，meb平台主要生产小型、紧凑型和中大型车。2018年10月，上汽大众新能源汽车安亭开工，该工厂是大众汽车集团全球首个纯meb工厂，工厂建成后，上汽大众的多款全新纯电动车型将在此投产，包括定位中型和中大型的纯电动suv，并涵盖大众、奥迪、斯柯达品牌的新能源车型。2020年，一汽-大众将在佛山一期工厂陆续投产meb平台电动车，包括a suve、lounge suve、audi suve、aero a等车型，都是一汽-大众电动车战略的核心平台产品。大众集团在中国的两个meb工厂的极限产能都是30万辆。插播点号外，说起来你可能不信，大众集团在中国卖得最多的插混车型，不是-新能源也不是途观l新能源，而是保时捷cayenne新能源，这款插混车在中国的保有量已经达到2.47万辆，2018年一年就在中国市场销售了13404辆，有没有感到意外？四.丰田汽车新能源化进程丰田汽车所在的日本，是动力电池技术最先进的地区，但是丰田却没有在锂离子动力电池汽车方面有什么建树，在锂离子电动化方面，丰田明显保守很多。尽管在插电式混合动力路线上有所动作，但丰田汽车是五大车企集团中新能源汽车销量最少、比重最低的，迄今为止销量还是连年下滑的趋势。2019年上半年，丰田在全球仅售出2.64万辆新能源汽车，同比微增3.5%，新能源化比重只有0.5%。其实早在2006年，丰田就成立了电动车部门，但相关市场化却是慎之又慎，十几年来，丰田在全球仅售出2785辆纯电动汽车，很多还是试验性质的，“在电池、电机、系统做好准备以及与其他厂商建立合作之前，我们绝不贸然行动。”因此，丰田至今只向市场推出了两款纯电动车型，分别是丰田rav4纯电动车和丰田scion iq，后者只有2013年在美国售出60辆，还是用于共享实验，据说也只量产了100辆。前者是丰田汽车和特斯拉合作开发的车型，也基本集中在2013年和2014年销售，后来由于销量远不及预期，全球销售基本停滞，已经在2015年停产了。这两年，丰田在锂离子动力电池汽车方面，再无动作。值得注意的是，丰田的纯电动车型没有一辆在日本本土发售。然而，从2001年算起，丰田汽车在全球已经销售了1074万辆混合动力车，混动老大的地位，-无人可撼动，说寡头也是实至名归。不过，丰田在插电式混合动力领域还是取得了不错进展的，尽管上市车型只有3款，但贵在走的扎实，普锐斯phev是迄今为止全球销量第二的插混车型，主要发售美国市场和日本本土市场，全球已累计销售19.7万辆。普锐斯phev的电池耐久性表现优异，第二代在使用十年后，电池容量维持率仍能达到初始状态的75%。2019年，再次升级的普锐斯phev在欧洲市场上市。而针对中国市场，2018年下半年，丰田推出了卡罗拉双擎e 和雷凌双擎e (受区域市场波动的影响，上市以来月度销量也是节节下滑，8月份这两款车在中国市场的销量分别只有833和506辆。普锐斯phev不过，尽管在锂离子动力电池的商用方面比较慎重，但丰田在燃料电池汽车领域的开发却走在最前列，丰田-ai是目前推向市场最多的燃料电池汽车，氢燃料电池是丰田理想中的零排放汽车，“-ai”正是“未来”的日语读音。丰田汽车每年投入燃料电池的研发费用在1兆日元左右（约合660亿元-），截止2017年底，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了近16万件与燃料电池相关的专利，建起了严密的专利壁垒。丰田-ai于2014年12月15日在日本量产发售，迄今已在全球销售近万辆，比其锂离子电池汽车多多了。尽管业界对燃料电池汽车的大规模商用还有各种犹疑，但丰田依然坚定甚至有些孤独地在前进。就在坊间担心丰田在电动化浪潮中“落后了”的时候，丰田也宣布了其电动化战略，“从2020年起到2025年，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标……”令外界有些吃惊的是，在新能源路线上向来固执又保守的丰田，突然变得变通又激进起来。而且，丰田和电装主导、联合-、铃木、斯巴鲁、大发和日野推出了e-tnga架构，计划于2020年开始推出的10款纯电动新车中有6款将基于此架构打造，包括丰田与铃木共同开发的紧凑型suv和与斯巴鲁合作开发的中型suv。丰田还计划在2020年面向中国市场推出奕泽和丰田c-hr纯电动车型。画风突变的丰田，是真的要跑步进入电动时代了吗？个人认为，在电动化方面，一向审慎的丰田依然会走的比较审慎，因为丰田汽车认为：纯电动汽车并不能运用传统燃油车 “制造、销售”的思维模式，不能简单的造好了、接着卖就可以了，必须要有一套完整的商业模式，而商业模式的探索，是需要时间验证的。五.通用汽车公司通用汽车公司在电动化路径上似乎并不是怎么“知名”，迄今累计销售新能源汽车28万辆，其中纯电动车型8.2万辆，插电式混合动力车型19.9万辆。今年上半年,通用汽车公司的新能源化比重只有0.68%，新能源汽车累计销量同比下降了1.57%，不积极显而易见。通用汽车的新能源技术路线也是以插电式混合动力为主打，最知名的一款车就是雪佛兰沃蓝达了，全球累计销量接近18万，全球插混车型排位第3，占通用旗下新能源车总销量的64%，在87%的在美国市场销售，其次是加拿大。纯电动车型涉及雪佛兰和欧宝品牌，以雪佛兰bolt销量为可圈点，2016年上市，迄今累计销售6.68万辆，美国、韩国、加拿大人特别喜欢买这车。为继承bolt车型的竞争优势，雪佛兰曾表示将向通用汽车公司位于密歇根州的工厂投资3亿美元，推出基于目前bolt ev平台的新款电动车，今年4月份，通用还申请了“bolt euv”的个商标名称。在中国市场上，通用推出的别克品牌的vellite纯电动车型，该车只面向中国市场发售，但销量并不理想。凯迪拉克ct6-plug in也主要在中国市场走量，但是迄今也只卖了1255辆，今年在中国市场的销量是0。在未来的电动化战略中，通用汽车公司把中国作为其实现纯电动未来的最重要市场，并宣称将在2020年前在中国市场推出10款新能源车、2023年推出20款，到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电动化。目前看，起码2020年前10款新车的目标是实现不了了。在以上五家之外，还有一家值得关注——现代汽车集团，其新能源车累计销量22.1万辆，虽以微小差距排在丰田之后，但是最近两年走势却甚为强劲，今年上半年实现全球销量6.1万辆，同比增长了100%。kona新能源是旗下销量最高的纯电动车型，去年5月量产上市，15个月已经销售了4万辆，在中国市场目前主推的是插混车型起亚k5新能源和索纳塔插电混动两款车。中国的布局迄今为止，宝马针对中国市场投放的新能源车型，只有两款插电式混合动力车型，宝马5系新能源和宝马x1新能源。其他车型都是以进口方式进入中国市场，目前宝马i3、宝马i8、宝马7系新能源都已进入中国市场。中国也是宝马旗下插混车型的最大区域市场，在高端新能源车市场上的霸主形象已现。而美国是其纯电动产品的最大区域市场，目前宝马集团在中国尚无针对性的纯电动车型投放。面向未来的电动化，一方面，宝马研发总监klaus frlich不久前曾放言“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有”，此言一出，震动四野，有人暗爽，有人开喷。另一方面，宝马又计划到2030年前将所有m车型生产成电动车。是不是略拧巴？但是个人的观点恐难左右集团的战略，宝马宣布将在2023年之前实现25款新能源车型的布局，在宝马产品阵列中的比重将提升到30%，其中纯电动车型13款，占一半，包括宝马5系和宝马x1都将有纯电动版量产上市。而且，2020年全新的纯电动suv车型宝马ix3将在华晨宝马沈阳工厂投产并出口到全球市场。文章来源：掌聚财富-s://.zhangju/。怀远商务信息发布。更多掌聚财富：最全数据详解五大跨国集团的电动化今昔最新相关信息：
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